Een verkoopverbod van nieuwe dieselvrachtauto’s na 2040 acht de Commissie nog niet haalbaar op basis van de huidige beschikbare technologie omdat men voor de zwaarste trucks voor specifieke toepassingen verwacht nog geen zero emissie alternatieven te hebben.
De Commissie heeft besloten ook CO2 normen op te nemen voor zware aanhangwagens en trailers. Door middel van relatief goedkope aerodynamische technologieën kan hier veel CO2-besparing worden gehaald. De beoogde reductiedoelen voor aanhangwagens zijn 7,5 procent CO2-reductie tot 2040 en voor semitrailers 15 procent CO2-reductie.
Ondersteuning ambitie
Transport en Logistiek Nederland ondersteunt de overgang naar zero-emissieloze vrachtautomotoren. Batterij-elektrische en waterstof-elektrische vrachtauto’s zijn daarvoor de oplossing. Fabrikanten bieden deze modellen in toenemende mate aan. Maar deze beide oplossingen moeten wel genoeg beschikbaar zijn. Daarnaast is het van belang dat er ook genoeg plekken zijn om elektriciteit op te laden of om waterstof te tanken.
Dit vormt een grote uitdaging voor de komende periode, niet alleen in Nederland maar in heel Europa. Een ontoereikende beschikbaarheid van voldoende laad- en tankinfrastructuur is de grootste zorg die het bedrijfsleven kan afhouden van het realiseren van een volledige zero-emissie toekomst.
Nu de Commissie het voorstel heeft gepresenteerd zullen de lidstaten en het Europees Parlement zich hierover buigen. TLN zal bij hen de gevolgen van het voorstel voor de sector en onze vragen en zorgen onder de aandacht brengen.
Heb je vragen over de herziene CO2-normen? Neem dan gerust contact op.
Bron: TLN
